三、特功能型
三亚凤凰际机场作为旅游枢纽，重点布局度假航线与包机业务，2022年数据显示其际航线占比达海南全省35%，特别是在东南亚旅游航线上形成竞争优势59。太原武宿机场则侧重区域支线，通过ERJ-190等支线机型连接内蒙古、山西等地216]。
深圳宝安际机场
华南地区的要地，2024年通过开通深圳-维也纳直飞航线，成为海南航空进欧洲市场的新板。该配备波音787-9等宽体机队，日均执行际航班超过9条，形成与广州的协同效应1314。
西安咸阳际机场
西北运营中心自长安航空并入后持续升级，2025年资料显示其已形成包含财务、地勤、机务维修的完整保障体系，日均保障进出航班超30架次，辐射中西亚航线816]。
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首都际机场
作为华北心枢纽，自2000初期设立以来，承担着连接东北亚与欧洲航线的重要职能。该配备独立维修中心和机组保障设施，支撑着日均5班以上的高频次主干航线运营，如-海口、-三亚等711。
一、主与心枢纽
海口美兰际机场是海南航空的创始，承载着机务维护、航线调度、后勤保障等心功能。该自1993年至今连续安全运营超过32年，拥有波音737、787及空客330、350等机型组成的化机队1521。2021年美兰机场二期扩建后，海南航空日均运行航班量突破140班，覆盖内50余个通航点，成为海南自贸的重要航空门户17。2024年更通过深圳-维也纳等洲际航线拓展，化了海口作为际中转枢纽的地位13。
二、区域支点布局
四、专业化保障体系
海南航空在全23个中构建差异化设施：五、自贸驱动下的升级
2021年重组后，海南航空在自贸支持下加速升级：通过多层级、多功能的，海南航空形成内24个城市联动、际52个城市通达的运营格局，其体系不仅支撑着年均1,700余条航线的运行，更成为区域经济协同发展的重要引擎。
海南航空自1993年成立以来，以海口为主逐步构建起覆盖全、辐射的运营体系。作为第四大航空集团，其运营的布局既体现了对区域经济发展的深度融入，也展现出际化的路径。
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