一、初期与基础运营（2012-2019年）
红淖铁路于2012年正式开工，2019年1月开通运营，结束了淖湖区域不通铁路的历史6914。初期运营阶段，铁路全长435.6公里，设计为内燃牵引单线铁路，主要承担淖湖、三塘湖矿区的煤炭外运任务，并连接兰新铁路形成“疆煤东运北通道”69。此时年运能约4000万吨，列车运行时速为60公里/小时，全程需耗时约12小时714。
三、联络线贯通与通道拓展（2024-2025年）
2024年1月，将淖铁路（将庙-淖湖）开通运营，与红淖铁路、兰新铁路形成东疆铁路环线，串联准东、三塘湖、淖湖三大煤炭，使红淖铁路成为连接北疆煤炭资源与内地市场的枢纽1318。2025年2月9日，临哈铁路-红淖铁路联络线正式通车，全长6.159公里，标志着红淖铁路从单一依赖兰新铁路升级为兰新线、临哈线双通道并行1212。至此，新疆东部煤炭可通过更短路径直达西北、华北地区，兰新铁路的运输压力显著缓解412。
二、电气化改造与运能升级（2022-2024年）
为提升运力效率，2022年6月红淖铁路启动电气化改造工程，包括铺设420公里接触网、6座牵引变电所等关键设施914。2024年9月27日，电气化工程正式投用，铁路运能提升至6000万吨/年，列车时速增至80公里/小时，全程运行时间缩短至约10小时71415。此次改造解决了内燃机车与电力机车频繁转换的问题，进一步降低运输成本与能耗1114。
四、运量突破与效能释放（2024年至今）
电气化与联络线贯通的双重驱动下，红淖铁路运量持续攀升。2024年上半年货运量突破1000万吨，超过2023年全年总量；同年10月6日单日始发列车达20列，刷新历史纪录111719。至2025年1月，红淖铁路单月运量达277万吨，其中煤炭运输138.12万吨，同比增长9.37%6。2025年3月，单日始发列车增至16列，煤炭储运单日发运量突破10列，运能性提升300%317]。
红淖铁路的运营时间轴不仅体现其从区域铁路到能源动脉的转变，更反映出新疆在优化能源运输、保障能源安全中的地位。未来随着临哈铁路双线电气化工程，其作为“疆煤外运万吨重载铁路北部新通道”的作用将进一步化818。
红淖铁路运营时间可追溯至其阶段与后续升级改造过程。该铁路作为新疆“疆煤外运”的关键通道，其运营时间轴与运力提升密切相关，具体可分为四个阶段：
相关问答
