海航HU代码合并运营是航业资源整合的标志性实践，其心在于通过标准化代码、集中化管理与协同，实现规模扩张与成本优化。尽管面临子独立性挑战，但这一模式仍为行业提供了航司集团化运营的重要参考，并持续影响海航在破产重组后的重构进程。
后续重组延伸
2021年海航破产重整后，方大集团接手的航空板块继续沿用HU代码体系，长安航空、金鹏航空等子品在统一代码下实现差异化定位（如金鹏转型纯C919机队），印证该模式的可持续性59。
应对市场竞争
2000初，内航业面临廉航空冲击，整合后的海航通过“干线+支线”抵御区域性竞争，并开拓际高端市场（如2019年开通波士顿航线）19。
一、合并运营的实施框架
2002年9月，用航空局发布《关于海南航空份有限等四家航空航班经营有关问题的》，明确要求：
- 代码统一：自2002年10月27日起，新华航空、长安航空、山西航空停止使用原有代码，统一采用海南航空的“HU”两字代号及“880”运输凭证三字代码，原有代码需注销备4。
- 权责集中：整合后所有航空运输产生的律责任（如索赔、诉讼等）均由海南航空承担，实现权责主体单一化4。
- 运营标准化：四家统一执行海南航空的运输总条件、业务手册及服务协议，并由海南航空统一对接机场地勤服务4。
二、资源整合与品协同
- 机队与整合
- 品形象统一化
三、支线品的独立运营与协同挑战
合并后，海南航空集团采取“心品主导+支线品独立运营”模式：
- 长安航空：作为历史最悠久的地方航司之一（1992年成立），重组后仍保留独立人资格，主西安咸阳机场，但航班号统一为“HU”开头，例如西安至三亚的HU航班实际由长安航空执飞56。
- 大新华航空：合并后逐渐缩减运营规模，至2025年仅保留3架飞机，主要值转为持有海航控权（7.65%），实际运输功能弱化35。
- 管理矛盾例：桂林航空（原属海航系）在脱离后单方面复航，海航声明拒绝提供保障服务，凸显代码统一模式下子独立行动引发的权责冲突9。
四、行业影响与值
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规模效应凸显
合并使海航集团跃居第四大航空集团，通过集中采购、维修资源及航线优化降低成本。例如，宽体机（如波音787）优先投入、上海等际枢纽，支线机队（如山西航空的ERJ）补充二三线城市58。海航HU代码合并运营是指海南航空份有限（HU）自2002年起与新华航空、长安航空、山西航空三家航空整合运营体系，统一使用“HU”两字代码及“880”三字代码的行业重组。这一模式通过资源集中管理、品统一化及协同，成为航业规模化运营的重要范本。以下为具体实践及影响：
相关问答
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